Рис. 5. Схема размещения основного оборудования на тепловозе ТЭМ2-УГМК:

1 — вспомогательная дизель-генераторная установка 8HDKAG; 2 — кабина машиниста; 3 — камера электрооборудования; 4 — тяговый агрегат ITAG900/175; 5 — глушитель; 6 — дизель QST30-L2; 7 — воздушные фильтры дизеля; 8 — охлаждающее устройство; 9 — компрессор BR 45/10/1 VH; 10 — вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки; 11 — вентилятор охлаждения ТЭД задней тележки; 12 — аккумуляторная батарея

□ считывание данных из системы управления двигателем (давление в системах дизеля, наличие и вид неисправностей, наработка в моточасах) и другой информации;

□ вывод данных о состоянии агрегатов и систем тепловоза на многофункциональные дисплеи, расположенные на пультах управления в кабине машиниста;

□ фиксация в памяти данных о работе агрегатов и систем тепловоза.

За кузовом камеры электрооборудования на главной раме устанавливается новая кабина машиниста (рис. 4), изготавливаемая ОАО «НПО Автоматики» (г. Екатеринбург). В кабине по диагонали располагаются два одинаковых пульта управления. На каждом пульте размещены манометры тормозной системы, многофункциональный дисплей, контроллер машиниста, необходимые кнопки и переключатели.

Контроллер машиниста выполнен в виде перемещающейся в вертикальной плоскости рукоятки и имеет только одну фиксированную позицию, соответствующую холостому ходу двигателя. Перемещение рукоятки в рабочей зоне — бесступенчатое. В кабине устанавливаются два регулируемых по высоте кресла, указатели электронного скоростемера КПД-ЗПА, приборы управления тормозами, привод ручного тормоза и др.

Лобовые окна кабины располагаются над капотами и оснащены высокопрочными стеклами с электрообогревом, стеклоочистителями с электрическим приводом и стеклоомывателями. В крышу кабины вмонтирован кондиционер. Для отопления кабины служат два размещенных под пультами управления калорифера, подогретый воздух от которых по воздуховодам подается в нужные зоны кабины. В кабине также предусмотрены микроволновая печь для разогрева пищи и малогабаритный бытовой холодильник.

Как уже было отмечено, схема пневматического и тормозного оборудования тепловоза не изменяется. За кабиной машиниста в задней части главной рамы располагается кузов аккумуляторного помещения. В нижней его части на выдвижных поддонах размещаются две аккумуляторные батареи 2TN-550 емкостью по 550 А/ч и напряжением 24 В. Каждая батарея состоит из шести малообслуживаемых элементов.

Одна из батарей предназначена для питания системы управления дизеля, другая - для системы управления тепловоза. При пуске дизеля обе батареи объединяются. Батареи системы управления дизелем заряжаются от установленного на двигателе зарядного генератора, а батареи системы управления тепловоза - от преобразователя собственных нужд.

В верхней части кузов аккумуляторного помещения разделен на два отсека. В правом размещается панель с плавкими предохранителями и автоматами защиты, в левом — вспомогательная дизель-генераторная установка 8HDKAG мощностью 8 кВт производства «Cummins ONAN».

При работе вспомогательной ДГУ ее генератор питает статический преобразователь собственных нужд.

Вспомогательный дизель-генератор обеспечивает функционирование цепей управления и освещения тепловоза, зарядку аккумуляторной батареи, работу независимого жидкостного отопителя и бытовых устройств в кабине машиниста при остановленном основном двигателе. Это позволяет существенно сократить общий расход топлива тепловозом, снизить количество вредных выбросов, а также уменьшить расходы на обслуживание за счет значительной экономии моторесурса основного двигателя.

На прошедшем модернизацию тепловозе используются только светодиодные приборы освещения, включая прожекторы и буферные фонари. Схема размещения основного оборудования на локомотиве ТЭМ2-УГМК приводится на рис. 5.

Собранный тепловоз проходит окраску в специальной окрасочно-сушильной камере и подается для отладки и регулировки на позицию реостатных испытаний. После окончания реостатных испытаний проводится поколесное взвешивание тепловоза. При необходимости на свободных от оборудования местах двутавров его главной рамы устанавливают дополнительный балласт.

Уже изготовлено несколько тепловозов серии ТЭМ2-УГМК, которые работают на горно-металлургических предприятиях Урала и Сибири. Полученные в опытной эксплуатации предварительные результаты и, в частности, существенно снизившийся по сравнению с серийным тепловозом ТЭМ2 расход топлива, позволяют сделать вывод о правильном выборе заложенных в конструкцию основных решений. Высокая эффективность достигается применением современного экономичного дизеля, электрической передачи переменно-постоянного тока, микропроцессорной системы управления, регулируемых электрических приводов вспомогательных агрегатов, вспомогательной дизель-генератор-ной установки.

Работа над дальнейшим совершенствованием конструкции тепловоза ТЭМ2-УГМК продолжается. В частности, на основании отзывов специалистов, эксплуатирующих первые тепловозы данной серии, были внесены изменения в конструкцию кабины машиниста, идет разработка блока электродинамического тормоза, которым предполагается оснащать часть выпускаемых тепловозов. Ведется подготовка к проведению сертификации локомотива. Также рассматривается возможность и целесообразность выполнения аналогичной модернизации тепловозов других серий, которые эксплуатируют на предприятиях Уральской гор-но-металлургической компании.